Idara ya Nishati ya Marekani (DOE) hivi karibuni imetoa ripoti yake ya tatu ya kuegemea juu ya viendeshi vya LED kulingana na upimaji wa maisha ulioharakishwa wa muda mrefu. Watafiti kutoka Idara ya Marekani ya Taa za Hali Mango (SSL) wanaamini kuwa matokeo ya hivi punde yanathibitisha utendakazi bora wa Mbinu ya Mtihani wa Shinikizo la Kasi (AST) chini ya hali mbalimbali ngumu. Zaidi ya hayo, matokeo ya majaribio na vigezo vya kufeli vilivyopimwa vinaweza kuwafahamisha wasanidi programu kuhusu mikakati inayofaa ili kuboresha zaidi kutegemewa.

Kama inavyojulikana, madereva ya LED, kamaVipengele vya LED wenyewe, ni muhimu kwa ubora bora wa mwanga. Muundo unaofaa wa dereva unaweza kuondokana na flicker na kutoa taa sare. Na dereva pia ndiye sehemu inayowezekana zaidiTaa za LEDau vifaa vya taa kufanya kazi vibaya. Baada ya kutambua umuhimu wa madereva, DOE ilianza mradi wa kupima madereva wa muda mrefu mwaka wa 2017. Mradi huu unahusisha madereva ya njia moja na ya njia nyingi, ambayo inaweza kutumika kwa ajili ya kurekebisha vifaa kama vile dari.

Idara ya Nishati ya Marekani hapo awali ilitoa ripoti mbili kuhusu mchakato na maendeleo ya majaribio, na sasa ni ripoti ya tatu ya majaribio ya data, ambayo inashughulikia matokeo ya majaribio ya bidhaa zinazoendeshwa chini ya hali ya AST kwa saa 6000 hadi 7500.

Kwa kweli, sekta hiyo haina muda mwingi wa kupima anatoa katika mazingira ya kawaida ya uendeshaji kwa miaka mingi. Kinyume chake, Idara ya Nishati ya Marekani na mkandarasi wake RTI International wamejaribu kuendesha gari katika kile wanachoita mazingira ya 7575 - unyevu wa ndani na joto huhifadhiwa mara kwa mara katika 75 ° C. Jaribio hili linahusisha hatua mbili za kupima madereva, bila kujali kituo. Ubunifu wa hatua moja hugharimu kidogo, lakini haina mzunguko tofauti ambao kwanza hubadilisha AC hadi DC na kisha kudhibiti ya sasa, ambayo ni ya kipekee kwa muundo wa hatua mbili.

Idara ya Nishati ya Merika iliripoti kwamba katika majaribio yaliyofanywa kwenye anatoa 11 tofauti, anatoa zote ziliendeshwa katika mazingira 7575 kwa masaa 1000. Wakati gari iko kwenye chumba cha mazingira, mzigo wa LED unaounganishwa na gari iko chini ya hali ya mazingira ya nje, hivyo mazingira ya AST huathiri tu gari. DOE haikuhusisha muda wa uendeshaji chini ya hali ya AST na muda wa uendeshaji chini ya mazingira ya kawaida. Kundi la kwanza la vifaa lilishindwa baada ya saa 1250 za kufanya kazi, ingawa vifaa vingine bado vinafanya kazi. Baada ya kupima kwa saa 4800, 64% ya vifaa vilishindwa. Hata hivyo, kwa kuzingatia mazingira magumu ya upimaji, matokeo haya tayari ni mazuri sana.

Watafiti wamegundua kuwa hitilafu nyingi hutokea katika hatua ya kwanza ya kiendeshi, hasa katika urekebishaji wa kipengele cha nguvu (PFC) na saketi za kukandamiza za kuingiliwa na sumakuumeme (EMI). Katika hatua zote mbili za dereva, MOSFETs pia zina makosa. Kando na kubainisha maeneo kama vile PFC na MOSFET ambayo yanaweza kuboresha muundo wa viendeshaji, AST hii pia inaonyesha kuwa kwa kawaida hitilafu zinaweza kutabiriwa kulingana na ufuatiliaji wa utendakazi wa dereva. Kwa mfano, kipengele cha ufuatiliaji wa nguvu na mkondo wa kuongezeka unaweza kugundua makosa mapema. Kuongezeka kwa kuangaza pia kunaonyesha kuwa malfunction iko karibu kutokea.

Kwa muda mrefu, mpango wa SSL wa DOE umekuwa ukifanya upimaji na utafiti muhimu katika uwanja wa SSL, pamoja na lango.