Inaripotiwa kuwa Idara ya Nishati ya Merika (DOE) hivi karibuni ilitoa ripoti ya tatu ya kuegemea kwa kiendeshaji cha LED kulingana na jaribio la maisha lililoharakishwa la muda mrefu. Watafiti wa Taa za Hali Mango (SSL) wa Idara ya Nishati ya Marekani wanaamini kwamba matokeo ya hivi karibuni yamethibitisha njia ya kupima shinikizo la kasi (AST), ambayo imeonyesha utendaji mzuri chini ya hali mbalimbali kali. Zaidi ya hayo, matokeo ya majaribio na vigezo vya kufeli vilivyopimwa vinaweza kuwafahamisha wasanidi programu kuhusu mikakati inayofaa ili kuboresha zaidi kutegemewa.

Kama inavyojulikana, viendeshi vya LED, kama vifaa vya LED wenyewe, ni muhimu kwa ubora bora wa mwanga. Muundo unaofaa wa dereva unaweza kuondokana na flicker na kutoa taa sare. Na dereva pia ni sehemu inayowezekana zaidi katika taa za LED au taa za taa kutofanya kazi vizuri. Baada ya kutambua umuhimu wa madereva, DOE ilianza mradi wa kupima madereva wa muda mrefu mwaka wa 2017. Mradi huu unahusisha madereva ya njia moja na ya njia nyingi, ambayo inaweza kutumika kwa ajili ya kurekebisha vifaa kama vile dari.

Idara ya Nishati ya Marekani hapo awali ilitoa ripoti mbili kuhusu mchakato wa majaribio na maendeleo. Sasa ni ripoti ya data ya mtihani wa tatu, ambayo inahusisha matokeo ya mtihani wa bidhaa ya masaa 6000-7500 ya kazi chini ya hali ya AST.

Kwa kweli, sekta hiyo haina muda mwingi wa kupima anatoa katika mazingira ya kawaida ya uendeshaji kwa miaka mingi. Kinyume chake, Idara ya Nishati ya Marekani na mkandarasi wake RTI International wamejaribu actuator katika kile wanachoita mazingira 7575 - unyevu wa ndani na joto huhifadhiwa kwa 75 ° C. Jaribio hili linahusisha hatua mbili za kupima madereva, bila kujitegemea kituo. Ubunifu wa hatua moja hugharimu kidogo, lakini haina mzunguko tofauti ambao kwanza hubadilisha AC hadi DC na kisha kudhibiti ya sasa, ambayo ni ya kipekee kwa muundo wa hatua mbili.

Idara ya Nishati ya Merika iliripoti kwamba katika jaribio la anatoa 11 tofauti, anatoa zote ziliendesha kwa masaa 1000 katika mazingira 7575. Wakati gari iko kwenye chumba cha mazingira, mzigo wa LED unaounganishwa na gari iko chini ya hali ya mazingira ya nje, hivyo mazingira ya AST huathiri tu gari. DOE haikuhusisha muda wa uendeshaji chini ya hali ya AST na muda wa uendeshaji chini ya mazingira ya kawaida. Kundi la kwanza la vifaa lilishindwa baada ya saa 1250 za kufanya kazi, ingawa vifaa vingine bado vinafanya kazi. Baada ya kupima kwa saa 4800, 64% ya vifaa vilishindwa. Hata hivyo, kwa kuzingatia mazingira magumu ya upimaji, matokeo haya tayari ni mazuri sana.

Watafiti wamegundua kuwa hitilafu nyingi hutokea katika hatua ya kwanza ya kiendeshi, hasa katika urekebishaji wa kipengele cha nguvu (PFC) na saketi za kukandamiza za kuingiliwa na sumakuumeme (EMI). Katika hatua zote mbili za dereva, MOSFETs pia zina makosa. Kando na kubainisha maeneo kama vile PFC na MOSFET ambayo yanaweza kuboresha muundo wa viendeshaji, AST hii pia inaonyesha kuwa kwa kawaida hitilafu zinaweza kutabiriwa kulingana na ufuatiliaji wa utendakazi wa dereva. Kwa mfano, kipengele cha ufuatiliaji wa nguvu na mkondo wa kuongezeka unaweza kugundua makosa mapema. Kuongezeka kwa kuangaza pia kunaonyesha kuwa malfunction iko karibu kutokea.

Kwa muda mrefu, mpango wa SSL wa DOE umekuwa ukifanya majaribio na utafiti muhimu katika uga wa SSL, ikijumuisha majaribio ya hali ya utumaji bidhaa chini ya mradi wa Gateway na upimaji wa utendaji wa bidhaa za kibiashara chini ya mradi wa Caliper.