Kulingana na ripoti za vyombo vya habari, Idara ya Nishati ya Marekani (DOE) hivi karibuni ilitoa ripoti yake ya tatu ya kuegemea juu ya anatoa za LED kulingana na kupima kwa muda mrefu kwa kasi ya maisha. Watafiti katika Idara ya Marekani ya Taa za Hali Mango (SSL) wanaamini kwamba matokeo ya hivi punde yanathibitisha kuwa mbinu ya Upimaji wa Mkazo wa Kasi (AST) imeonyesha utendaji mzuri chini ya hali mbalimbali ngumu. Zaidi ya hayo, matokeo ya majaribio na vigezo vya kufeli vilivyopimwa vinaweza kuwafahamisha wasanidi programu kuhusu mikakati inayofaa ili kuboresha zaidi kutegemewa.
Kama inavyojulikana, viendeshi vya LED, kama vifaa vya LED wenyewe, ni muhimu kwa ubora bora wa mwanga. Muundo unaofaa wa dereva unaweza kuondokana na flickering na kutoa taa sare. Na dereva pia ni sehemu inayowezekana zaidi katika taa za LED au taa za taa kutofanya kazi vizuri. Baada ya kutambua umuhimu wa madereva, DOE ilianza mradi wa kupima madereva wa muda mrefu mwaka wa 2017. Mradi huu unahusisha madereva ya njia moja na ya njia nyingi, ambayo inaweza kutumika kwa ajili ya kurekebisha vifaa kama vile dari.
Idara ya Nishati ya Marekani hapo awali ilitoa ripoti mbili kuhusu mchakato na maendeleo ya majaribio, na sasa ripoti ya data ya majaribio ya tatu inatolewa, ambayo inashughulikia matokeo ya majaribio ya bidhaa zinazoendeshwa chini ya hali ya AST kwa saa 6000-7500.
Kwa kweli, sekta hiyo haina muda mwingi wa kupima anatoa katika mazingira ya kawaida ya uendeshaji kwa miaka mingi. Kinyume chake, Idara ya Nishati ya Marekani na mkandarasi wake RTI International wamejaribu kuendesha gari katika kile wanachokiita mazingira ya 7575 - yenye unyevu wa ndani na joto linalodumishwa mara kwa mara kwa 75 ° C. Jaribio hili linahusisha hatua mbili za kupima madereva, bila kujali kituo. Ubunifu wa hatua moja hugharimu kidogo, lakini haina mzunguko tofauti ambao kwanza hubadilisha AC hadi DC na kisha kudhibiti ya sasa, ambayo ni ya kipekee kwa muundo wa hatua mbili.

Ripoti ya Idara ya Nishati ya Merika inasema kwamba katika majaribio yaliyofanywa kwenye anatoa 11 tofauti, anatoa zote ziliendeshwa kwa masaa 1000 katika mazingira 7575. Wakati gari iko kwenye chumba cha mazingira, mzigo wa LED unaounganishwa na gari iko chini ya hali ya mazingira ya nje, hivyo mazingira ya AST huathiri tu gari. DOE haikuunganisha muda wa utekelezaji chini ya masharti ya AST na wakati wa utekelezaji chini ya hali ya kawaida. Kundi la kwanza la vifaa lilishindwa baada ya kufanya kazi kwa saa 1250, ingawa baadhi ya vifaa bado vinafanya kazi. Baada ya kupima kwa saa 4800, 64% ya vifaa vilishindwa. Hata hivyo, kwa kuzingatia mazingira magumu ya upimaji, matokeo haya tayari ni mazuri sana.
Watafiti wamegundua kuwa hitilafu nyingi hutokea katika hatua ya kwanza ya kiendeshi, hasa katika urekebishaji wa kipengele cha nguvu (PFC) na saketi za kukandamiza za kuingiliwa na sumakuumeme (EMI). Katika hatua zote mbili za dereva, MOSFETs pia zina makosa. Kando na kuonyesha maeneo kama vile PFC na MOSFET ambayo yanaweza kuboresha muundo wa viendeshaji, AST hii pia inaonyesha kuwa kwa kawaida hitilafu zinaweza kutabiriwa kulingana na ufuatiliaji wa utendakazi wa madereva. Kwa mfano, kipengele cha ufuatiliaji wa nguvu na mkondo wa kuongezeka unaweza kugundua makosa mapema. Kuongezeka kwa kuangaza pia kunaonyesha kuwa malfunction iko karibu.
Kwa muda mrefu, mpango wa SSL wa DOE umekuwa ukifanya majaribio na utafiti muhimu katika uga wa SSL, ikijumuisha majaribio ya hali ya utumaji bidhaa chini ya mradi wa Gateway na upimaji wa utendaji wa bidhaa za kibiashara chini ya mradi wa Caliper.